Theo báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô châu Âu (ACEA), trong năm 2024, gần một nửa số xe buýt mới đăng ký tại Liên minh châu Âu (EU) là các mẫu xe không phát thải, đánh dấu một bước tiến quan trọng trong nỗ lực giảm thiểu khí thải nhà kính và cải thiện chất lượng không khí đô thị.
Sự gia tăng đáng kể của xe buýt không phát thải
Cụ thể, 49% số xe buýt mới đăng ký trong EU vào năm 2024 là các mẫu xe không phát thải, tăng mạnh so với tỷ lệ 39% của năm 2023. Trong số này, xe buýt chạy hoàn toàn bằng điện chiếm 45% tổng số đăng ký mới, tăng từ 34% của năm trước. Ngoài ra, xe buýt sử dụng pin nhiên liệu chiếm 4% tổng số đăng ký mới.
Ngược lại, số lượng xe buýt chạy bằng diesel tiếp tục giảm, chỉ chiếm 42% tổng số đăng ký mới trong năm 2024, giảm từ 55% của năm 2023. Xe buýt chạy bằng khí tự nhiên nén (CNG) chiếm 6% tổng số đăng ký mới, trong khi các loại xe buýt khác, bao gồm xe hybrid, chiếm 3%.
Các quốc gia dẫn đầu trong việc triển khai xe buýt không phát thải
Một số quốc gia EU đã đạt được những bước tiến đáng kể trong việc triển khai xe buýt không phát thải. Pháp dẫn đầu với 5.300 xe buýt không phát thải mới được đăng ký trong năm 2024, chiếm 78% tổng số đăng ký xe buýt mới của quốc gia này. Đức theo sau với 4.000 xe buýt không phát thải mới, chiếm 65% tổng số đăng ký mới. Hà Lan cũng đạt được kết quả ấn tượng với 1.500 xe buýt không phát thải mới, chiếm 90% tổng số đăng ký mới.
Tuy nhiên, một số quốc gia vẫn còn chậm trong việc chuyển đổi sang xe buýt không phát thải. Ba Lan, Ý và Tây Ban Nha đều có tỷ lệ xe buýt diesel mới đăng ký cao hơn so với xe buýt không phát thải, cho thấy cần có thêm nỗ lực để thúc đẩy quá trình chuyển đổi này.
Lợi ích của việc chuyển đổi sang xe buýt không phát thải
Việc chuyển đổi sang xe buýt không phát thải mang lại nhiều lợi ích cho môi trường và sức khỏe cộng đồng. Xe buýt điện và xe buýt sử dụng pin nhiên liệu không thải ra khí nhà kính và các chất gây ô nhiễm không khí như oxit nitơ và hạt bụi mịn, góp phần giảm thiểu ô nhiễm không khí và các vấn đề sức khỏe liên quan. Ngoài ra, xe buýt không phát thải thường hoạt động êm ái hơn, giảm tiếng ồn trong đô thị và cải thiện chất lượng cuộc sống cho cư dân.
Thách thức và triển vọng trong tương lai
Mặc dù đã đạt được những tiến bộ đáng kể, việc triển khai xe buýt không phát thải vẫn đối mặt với một số thách thức. Chi phí đầu tư ban đầu cho xe buýt điện và hạ tầng sạc có thể cao hơn so với xe buýt truyền thống, đặc biệt đối với các thành phố và quốc gia có ngân sách hạn chế. Ngoài ra, việc đảm bảo nguồn cung cấp điện sạch và ổn định để sạc xe buýt cũng là một vấn đề cần được quan tâm.
Tuy nhiên, với sự hỗ trợ từ các chính sách của EU và cam kết của các quốc gia thành viên trong việc giảm thiểu khí thải và thúc đẩy giao thông bền vững, triển vọng cho việc mở rộng xe buýt không phát thải là rất tích cực. Các chương trình hỗ trợ tài chính, ưu đãi thuế và đầu tư vào hạ tầng sạc đang được triển khai để khuyến khích các thành phố và doanh nghiệp vận tải chuyển đổi sang xe buýt không phát thải.
Sự gia tăng đáng kể của xe buýt không phát thải trong EU vào năm 2024 là một tín hiệu tích cực cho thấy châu Âu đang tiến gần hơn đến mục tiêu giảm thiểu khí thải và xây dựng một hệ thống giao thông bền vững. Mặc dù còn nhiều thách thức phía trước, với sự hợp tác chặt chẽ giữa các quốc gia, thành phố và doanh nghiệp, việc chuyển đổi hoàn toàn sang xe buýt không phát thải trong tương lai gần là hoàn toàn khả thi.
